《交通事故中機(jī)動(dòng)車責(zé)任五大要點(diǎn)解析》

一、機(jī)動(dòng)車事故中的基本責(zé)任原則

我國(guó)法律對(duì)交通事故責(zé)任有明確規(guī)定。機(jī)動(dòng)車屬于高速行駛工具。這類工具對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，法律首先推定機(jī)動(dòng)車方需要負(fù)責(zé)。這個(gè)規(guī)定來(lái)自已經(jīng)廢止的《民法通則》第123條。新實(shí)施的《民法典》延續(xù)了這個(gè)原則。

法律這樣規(guī)定有兩個(gè)主要原因。第一，機(jī)動(dòng)車在行駛中具有更大危險(xiǎn)性。車輛重量大、速度快，事故容易造成嚴(yán)重傷害。第二，司機(jī)相比行人處于更有利的控制位置。司機(jī)受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，車輛配備安全裝置，理應(yīng)承擔(dān)更多注意義務(wù)。

二、責(zé)任減輕的三種特殊情況

法律規(guī)定了三種可以減輕司機(jī)責(zé)任的情況。第一種情況是行人存在重大過(guò)錯(cuò)。比如行人突然翻越護(hù)欄闖入機(jī)動(dòng)車道，司機(jī)來(lái)不及反應(yīng)導(dǎo)致碰撞。這種情況需要提供監(jiān)控錄像或目擊證人。

第二種情況是司機(jī)已采取必要措施。包括立即剎車、鳴笛警示、緊急轉(zhuǎn)向等行為。需要提供行車記錄儀數(shù)據(jù)或剎車痕跡鑒定報(bào)告。第三種情況是綜合過(guò)錯(cuò)判定。當(dāng)行人和司機(jī)都有責(zé)任時(shí)，法院會(huì)根據(jù)雙方過(guò)錯(cuò)程度劃分責(zé)任比例。

三、國(guó)際通行的嚴(yán)格責(zé)任趨勢(shì)

全球交通事故處理呈現(xiàn)新趨勢(shì)。過(guò)去采用過(guò)錯(cuò)責(zé)任制度，需要證明司機(jī)存在過(guò)失?，F(xiàn)在多數(shù)國(guó)家改用嚴(yán)格責(zé)任制度。這個(gè)制度的核心是：只要發(fā)生機(jī)動(dòng)車碰撞行人的事故，司機(jī)就要承擔(dān)責(zé)任。

法國(guó)、德國(guó)在二十世紀(jì)九十年代完成法律改革。日本在2008年修訂的《汽車損害賠償保障法》中明確這一原則。這種變化體現(xiàn)法律對(duì)弱勢(shì)群體的保護(hù)傾向。因?yàn)樾腥嗽谑鹿手型軅兀e證能力也更弱。

四、法律對(duì)弱勢(shì)群體的保護(hù)措施

我國(guó)法律設(shè)置多重保護(hù)機(jī)制。首先實(shí)行舉證責(zé)任倒置制度。行人不需要證明司機(jī)有過(guò)錯(cuò)，反過(guò)來(lái)需要司機(jī)證明自己無(wú)過(guò)錯(cuò)。其次設(shè)立最高賠償限額。即使行人全責(zé)，司機(jī)仍需承擔(dān)不超過(guò)10%的賠償，這個(gè)規(guī)定來(lái)自《道路交通安全法》第76條。

再次是保險(xiǎn)公司的先行賠付義務(wù)。交強(qiáng)險(xiǎn)必須在責(zé)任認(rèn)定前墊付醫(yī)療費(fèi)。最后是特殊群體特別保護(hù)條款。兒童、老人、殘疾人等群體適用更高賠償標(biāo)準(zhǔn)，法院判決時(shí)會(huì)考慮其身體脆弱性。

五、新舊法律銜接的注意事項(xiàng)

2021年施行的《民法典》帶來(lái)重要變化。原先分散在八部法律中的規(guī)定被整合到第七編侵權(quán)責(zé)任中。處理2021年后發(fā)生的事故，要直接引用《民法典》第1208-1217條。

有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要注意。第一，新法明確將電動(dòng)自行車歸入機(jī)動(dòng)車范疇。第二，增加"好意同乘"條款，無(wú)償搭乘事故可減輕司機(jī)責(zé)任。第三，強(qiáng)化車輛所有人管理責(zé)任，出借車輛發(fā)生事故車主可能擔(dān)責(zé)。

遇到具體事故應(yīng)該這樣做：首先報(bào)警并保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，其次及時(shí)收集行車記錄，然后聯(lián)系保險(xiǎn)公司，最后咨詢專業(yè)律師。要注意事故發(fā)生后一年內(nèi)必須提起訴訟，超過(guò)時(shí)效將喪失勝訴權(quán)。

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