波音787不安全。目前波音787客機(jī)已經(jīng)全面停飛。

波音787是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)波音787訂單總數(shù) ，是美國著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。

波音的困境源自于多年前的選擇。當(dāng)時為提升飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能，787客機(jī)在設(shè)計上突破限制，采用的電力數(shù)量空前，相當(dāng)于傳統(tǒng)飛機(jī)的五倍，因此，這款飛機(jī)引擎難以轉(zhuǎn)移更多的動力來支持機(jī)載系統(tǒng)。波音飛機(jī)功能部分依賴于鋰離子電池。鋰電池雖然能夠迅速提供電能，但同時也會引致飛機(jī)過熱，造成起火風(fēng)險。

2013年1月16日，由于頻繁出現(xiàn)安全故障，美國航空局宣布暫停所有波音“夢幻”客機(jī)。后來經(jīng)過修改，美國于2013年4月同意修改后的波音787恢復(fù)飛行。

4月22日，美國波音公司被稱為“夢幻客機(jī)”的787系列被曝存在嚴(yán)重安全隱患，據(jù)稱工廠為加快出貨速度，常使用有質(zhì)量問題的零件，機(jī)身內(nèi)經(jīng)常留有大量金屬碎片，甚至發(fā)現(xiàn)過燈泡和梯子。經(jīng)調(diào)查，波音公司曾向員工施壓，要求其隱瞞生產(chǎn)中的違規(guī)行為。聯(lián)邦航空局（FAA）曾調(diào)查事故并向波音發(fā)出指示，但未列為安全事故。

事實上，在飛機(jī)的生產(chǎn)過程中，機(jī)身后面經(jīng)常留有碎片，員工大多是吸塵器。 Barnett是一位在波音公司工作波音787訂單總數(shù) 了30年的質(zhì)量經(jīng)理，波音787訂單總數(shù) 他說這些金屬碎片被認(rèn)為已嵌入到組件中。波音787訂單總數(shù) 他看到懸掛在升降系統(tǒng)導(dǎo)線上的碎片。 “一旦電線被切斷，就會造成災(zāi)難?！?/p>

美國聯(lián)邦航空局的一位發(fā)言人承認(rèn)，無線電通信局的工作人員在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了金屬碎片，可能導(dǎo)致短路和火災(zāi)。美國聯(lián)邦航空局在2017年要求波音公司運(yùn)輸飛機(jī)之前清理了飛機(jī)上留下的殘骸，但不相信這個問題涉及飛行安全。

2013年6月波音787訂單總數(shù) ， 中國首架波音787 身披“夢想之翼”彩繪加入南航機(jī)隊，中國民航正式開啟“夢想飛機(jī)”時代。

5年來，南航、國航、海航和廈航陸續(xù)引進(jìn)一架又一架波音787訂單總數(shù) 的夢想飛機(jī)，目前中國波音787 機(jī)隊規(guī)模已達(dá)60多架，累計運(yùn)載乘客超過2200萬人次。此外，東航、吉祥航空、瑞麗和東海也訂購波音787訂單總數(shù) 了波音787，來自中國客戶的波音787確認(rèn)訂單和承諾訂單為140架左右。

2013年6月2日，中國787啟動用戶南航首架787夢想飛機(jī)飛抵廣州

海航目前運(yùn)營著中國最大規(guī)模的787機(jī)隊

國航是中國首家787-9用戶，圖為國航787公務(wù)艙

廈航聯(lián)合國彩繪787

東航集團(tuán)旗下上海航空將迎來其首架787

目前787的簽派可靠性達(dá)99.4%，日均利用率為12小時。隨著787的持續(xù)改進(jìn)，其簽派可靠性還在進(jìn)一步提升。

截至2014年8月31日波音787訂單總數(shù) ，中國共有

波音787-8波音787訂單總數(shù) ：中國南方航空10架、中國海南航空8架（2架訂購中）、中國廈門航空2架（4架訂購中）

波音787-9波音787訂單總數(shù) ：中國國際航空15架訂購中。

波音787-10波音787訂單總數(shù) ：在中國無訂單