在美國發(fā)生車輛撞擊行人的車禍事故并不是太多。但從交通法規(guī)方面來講，如果發(fā)生機動車與行人相撞的情況，在事故處理和責任賠償認定方面，美國法律雖然注重“以人為本”，但也絕對不簡單偏向行人，而注重具體責任認定。 美國各州的交通法規(guī)雖然在大的規(guī)則方面相近，但在一些細則上還是有很大差異。在有關車禍責任與賠償認定的法規(guī)方面，州與州之間的差別就很大。從總體上來看，美國有一半以上的州實行的交通法律都是采取“誰責任大，誰就多負責”的原則，來確定事故責任。所以，假如在美國發(fā)生由于行人違反交通法規(guī)而被車輛撞上的車禍，大多數(shù)情況下主要責任還是由行人來負擔。

單就處理機動車與行人交通事故責任的交通法來說，美國50州大體可分為三類美國法律規(guī)定車禍怎么賠償 ：

第一類采取過半認定制，即涉及事故的一方一旦被認定應負責任超過50％，那么就應擔負全部事故責任。實行這個制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達州等占美國半數(shù)以上的州。在實行這類法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責任自負，得不到任何保護。

第二類采取比例分攤制，即根據(jù)事故具體情況來確定事故涉及者的具體責任比例，并按相應比例來分攤賠償。實行這類制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個州。按照這些州的法律，行人的路權總是高于機動車駕駛人，行人總是有優(yōu)先路權，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責任比例則由警方和交通安全管理部門的專家來認定。

第三類則采取簡單多數(shù)制，即事故中承擔責任比例最多的一方就應該負全責。實行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個州。這類制度強調(diào)機動車和行人各守其責，誰違法在先，誰就得擔負全部責任。在這幾個州，行人如果違規(guī)在先而受到傷害，顯然必須自己承擔全部責任，這比第一類制度更加苛刻。

盡管車禍責任認定的制度不一，但美國交通法規(guī)的基本理念上還是提倡以人為本，因為美國法律認為駕車是一種“特權”，并非基本權利。為美國法律規(guī)定車禍怎么賠償 了保障行人權益，美國通過改善道路狀況，強制實施配套車輛保險政策、嚴厲懲罰醉酒駕車等措施來減少車禍，以確保交通安全。 美國強制購買車輛保險，無保險的車輛不許行駛美國法律規(guī)定車禍怎么賠償 ；此外，許多美國人還投有其美國法律規(guī)定車禍怎么賠償 他人身傷害或壽險，因此在出現(xiàn)車禍的情況下，受害者通?？梢垣@得一定的保險賠償。在采取“無過錯責任”保險制度的各州，只要發(fā)生車禍，那么無需證明誰對誰錯，保險公司都可以向雙方提供賠償，這類保險制度避免美國法律規(guī)定車禍怎么賠償 了許多法律糾紛。但其缺點是賠償有限額，而且只提供財產(chǎn)損失和醫(yī)療費用的賠償，而不提供精神痛苦賠償。

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第一類采取過半認定制，即涉及事故的一方一旦被認定應負責任超過50％，那么就應擔負全部事故責任。實行這個制度的包括科羅拉多州、內(nèi)華達州等占美國半數(shù)以上的州。在實行這類法律的州，行人如果違規(guī)在先，那么在絕大多數(shù)情況下必須責任自負，得不到任何保護。

第二類采取比例分攤制，即根據(jù)事故具體情況來確定事故涉及者的具體責任比例，并按相應比例來分攤賠償。實行這類制度的包括加利福尼亞州、路易斯安納州、阿拉斯加州等13個州。按照這些州的法律，行人的路權總是高于機動車駕駛人，行人總是有優(yōu)先路權，而不管行人是否違反交通規(guī)則。至于事故的責任比例則由警方和交通安全管理部門的專家來認定。

第三類則采取簡單多數(shù)制，即事故中承擔責任比例最多的一方就應該負全責。實行這一制度的有包括阿拉巴馬州在內(nèi)的6個州。這類制度強調(diào)機動車和行人各守其責，誰違法在先，誰就得擔負全部責任。

受害者因車禍住院美國法律規(guī)定車禍怎么賠償 的美國法律規(guī)定車禍怎么賠償 ，對方車輛美國法律規(guī)定車禍怎么賠償 的保險公司根據(jù)事故責任和具體的損失等實際情況進行賠償美國法律規(guī)定車禍怎么賠償 ：1、首先應該由保險公司根據(jù)事故的責任，在交強險賠償限額內(nèi)全額賠償傷者的醫(yī)療費、誤工費、護理費、營養(yǎng)費、交通費、住院伙食補助費等，如果構成殘疾的，還應該根據(jù)傷殘等級賠償相應的殘疾賠償金、精神撫慰金、殘疾輔助器具費等。2、如果經(jīng)交強險賠償后尚有不足的，對于不足部分，則可由承包對方車輛第三者責任險的保險公司在賠償限額內(nèi)，按責任比例進行賠償。當然，也可以由對方先行賠償后，再由對方自行向保險公司申請理賠。