計算方法如下：

車輛折舊費=二手車交易價格÷新車原始購買價格×100%；成新率=1-有形損耗率=1-折舊率；檢查二手車輛時車輛折舊費賠償標準 ，整車要從前往后查看一次車輛折舊費賠償標準 ，檢查車輛是否端正。如不正則說明已出過事故。

根據(jù)法律規(guī)定車輛折舊費賠償標準 ，汽車在發(fā)生交通事故后有損傷車輛折舊費賠償標準 的。一般是不可以主張折舊費的。一般只有新的汽車發(fā)生重大損害車輛折舊費賠償標準 ，比如說發(fā)動機等合金部件發(fā)生損傷才可以主張折舊費。

如果車輛由于交通事故受到損害車輛折舊費賠償標準 ，即使得到修復，但是車輛的安全性、駕駛性能勢必會有一定降低，修復不可能達到發(fā)生事故時一樣水準，車輛的價值在事故后會有實際意義上的貶值，比如去二手車市場都會問這輛車是否以前出過事故，如此給事故車車主造成的損失是客觀存在的。

拓展資料：

機動車如果發(fā)生事故造成價值損失，都可以做汽車貶值鑒定。

汽車的折舊率通常按照使用年限計算加速折舊，也就是說起初使用的年限，折舊率很高，而具體計算應當根據(jù)該車輛的使用年限標準和車輛折舊計算方法進行確定，一般可以委托價格鑒定中心進行計算。

保險公司認為折舊率與交通事故沒有關系，不發(fā)生交通事故，新車一樣也要折舊。而此類因發(fā)生交通事故造成的車輛貶值等間接損失，在法律上很難找到依據(jù)，《道路交通事故處理辦法》以及《道路交通安全法》等法規(guī)都沒有對此有明確規(guī)定。

因此一般來說，保險公司都是“就損失論損失”，對事故的直接責任進行賠付，而此類由事故產(chǎn)生的間接費用，保險公司一律不賠。

但是，根據(jù)民法原理，一方過錯引起另一方損失，存在因果關系，屬于民事賠償范疇。車輛貶值損失與侵權行為具有直接的因果關系，因此“車輛貶值費”屬于民事賠償范疇。

使用年限法：

是指按預計的使用年限平均分攤固定資產(chǎn)價值的一種方法。這種方法若以時間為橫坐標，金額為縱坐標，累計折舊額在圖形上呈現(xiàn)為一條上升的直線，所以稱它為“直線法”。

工作量法：

折舊費，是指按規(guī)定的總工作量（總工作小時、總工作臺班、總行駛里程數(shù)等）計提固定資產(chǎn)折舊的一種方法。根據(jù)設備的用途和特點又可以分別按工作時間、工作臺班或行駛里程等不同的方法計算折舊。

加速折舊法：

1，使用年限數(shù)字總和法：亦稱年限總數(shù)法或年數(shù)比例法，是指將應計折舊總額乘以剩余可用年數(shù)（包括計算當年）與可使用年數(shù)所有數(shù)字總和之比，作為某年的折舊費用額。

2，雙倍余額遞減法：是指根據(jù)各年年初固定資產(chǎn)折余價值和雙倍的不考慮殘值的直線法折舊率計提各年折舊額。

汽車事故車輛折舊費賠償如下：

公安機關處理交通事故車輛折舊費賠償標準 ，應當在查明交通事故原因、認定交通事故責任、確定交通事故造成的損失情況后車輛折舊費賠償標準 ，召集當事人和有關人員對損害賠償進行調(diào)解。

損害賠償?shù)恼{(diào)解期限為三十日，公安機關認為必要時可以延長十五日。對交通事故致傷的，調(diào)解從治療終結(jié)或者定殘之日起開始;對交通事故致死的，調(diào)解從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結(jié)束之日起開始;對交通事故僅造成財產(chǎn)損失的，調(diào)解從確定損失之日起開始。

經(jīng)調(diào)解達成協(xié)議的，公安機關應當制作調(diào)解書，由當事人和有關人員、調(diào)解人簽名，加蓋公安機關印章后即行生效。公安機關應當將調(diào)解書分別送交當事人和有關人員。調(diào)解期滿后未達成協(xié)議的，公安機關應當制作調(diào)解終結(jié)書，由調(diào)解人簽名，加蓋公安機關印章，分別送交當事人和有關人員。

經(jīng)調(diào)解未達成協(xié)議或者調(diào)解書生效后任何一方不履行的，公安機關不再調(diào)解，當事人可以向人民法院提起民事訴訟。

【拓展資料】

交通事故車輛損失，可以進行物價定損后，要求對方賠償車輛的折舊損失。從民法理論上講，受害人要求賠償?shù)恼埱笫呛侠?、合法的。就可以要求對方賠償。

根據(jù)《民法通則》第106條第2款規(guī)定：“公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產(chǎn)，侵害車輛折舊費賠償標準 他人財產(chǎn)、人身的，應當承擔民事責任。”民法中規(guī)定的侵權損害對象不僅包括權利，而且包括權利以外的受法律保護的合法利益。

車輛減值損失只要符合民法上損失的構(gòu)成條件，能夠作為一種民法上損失進行認定，就應該受到法律的保護。故車輛減值損失是一種屬于民法范疇的損失，當事人可以就此主張權利，就侵權所致全部損失予以救濟。對于車輛減值損失數(shù)額的認定，應依據(jù)法定的價格評估部門的評估結(jié)果來裁判，法官不得隨意酌定。

; 撞車后車輛折舊費賠償標準 的折舊費賠償多少在法律上并沒有統(tǒng)一的規(guī)定車輛折舊費賠償標準 ，需要根據(jù)實際的損害后果的嚴重程度而定。不過，通常的情況下，發(fā)生交通事故對車輛的賠償也就只有車輛的維修費用，并不會賠償折舊費。

我國對于車輛被撞后的折舊費并沒有一個相關的標準和法規(guī)可以參考，并且法院對于車輛折舊費也持謹慎的態(tài)度，傾向于原則上不予支持的態(tài)度。不過，在少數(shù)特殊、極端的情形下，法院也是可以考慮予以適當賠償?shù)摹?/p>

車輛的折舊費需要根據(jù)車輛的使用年限、事故的受損程度以及車輛本身的貶值率等因素有關，車輛被撞能否獲得賠償以及賠償多少就需要根據(jù)車輛的使用年限、事故受損程度和車輛本身的貶值率決定。

所以，如果發(fā)生重大事故導致車輛受損嚴重，對后期保值率會造成影響的，可以向法院認可的權威部門申請技術鑒定，計算出車輛因本次事故造成的折舊損失，然后再向事故發(fā)生所在地的法院進行起訴，要求事故責任方賠償折舊損失，這種情況下法院一般是會予以支持的。

最高人民法院對車輛折舊損失賠償傾向于原則上不予支持的原因主要有以下幾點：

1、雖然理論上優(yōu)不少觀點是認為車輛的貶值具有損失賠償性，但是還是存在著很多的爭議，像維修零部件以舊換新是否會存在溢價的情況等；

2、車輛的貶值賠償會加重到了交通參與人的負擔，對于社會的發(fā)展存在不利；

3、賠償車輛的貶值費需要先經(jīng)過鑒定機構(gòu)的鑒定，確定車輛因本次事故造成的貶值損失，但是，目前我國的鑒定市場并不是很規(guī)范，鑒定機構(gòu)可能在利益的驅(qū)使下對鑒定結(jié)果做手腳，這樣就會導致案件實質(zhì)上出現(xiàn)不公；

4、基本上每輛車都會存在貶值損失的情況，如果法院規(guī)定了貶值損失，那么就可能導致本不會成訴的交通事故案件大量涌入法院。