交通肇事逃逸案件的法律爭(zhēng)議焦點(diǎn)

一、共同犯罪理論的兩種學(xué)說

傳統(tǒng)刑法理論認(rèn)為多人共同實(shí)施同一個(gè)特定犯罪才算共同犯罪。這種觀點(diǎn)要求所有參與者都符合該罪名的法律構(gòu)成要件，并且有共同犯罪意圖。按照這種理論，過失犯罪不能構(gòu)成共同犯罪，因?yàn)檫^失犯罪人之間缺乏共同故意。

另一種理論主張共同犯罪只需要行為上的配合。這種觀點(diǎn)認(rèn)為只要多人共同實(shí)施了行為，就能構(gòu)成共同犯罪。不同參與者可以有各自不同的犯罪意圖。按照這種理論，過失犯罪也可能構(gòu)成共同犯罪。

我國(guó)現(xiàn)行法律采用傳統(tǒng)理論。根據(jù)刑法規(guī)定，共同犯罪必須具有共同故意。這意味著兩人以上共同過失犯罪不能認(rèn)定為共同犯罪。這個(gè)理論直接影響交通肇事逃逸案件的處理。

二、支持構(gòu)成共同犯罪的主要觀點(diǎn)

部分法律工作者支持將指使逃逸認(rèn)定為共同犯罪。他們認(rèn)為逃逸行為屬于故意犯罪。當(dāng)事故責(zé)任人逃跑導(dǎo)致傷者死亡時(shí)，肇事者對(duì)死亡結(jié)果存在放任態(tài)度，屬于間接故意犯罪。

指使逃逸的人員明知逃跑可能造成嚴(yán)重后果，仍然教唆肇事者逃離現(xiàn)場(chǎng)。教唆者與肇事者在放任死亡結(jié)果這點(diǎn)上存在共同故意。教唆行為與逃逸行為共同導(dǎo)致了死亡結(jié)果，二者具有因果關(guān)系。

這種觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)教唆行為對(duì)逃逸的推動(dòng)作用。教唆者通過語言或行動(dòng)促使肇事者實(shí)施逃逸，構(gòu)成共同犯罪中的幫助行為。雖然交通肇事本身是過失犯罪，但逃逸行為已轉(zhuǎn)化為故意犯罪。

三、反對(duì)構(gòu)成共同犯罪的核心理由

反對(duì)者指出交通肇事罪的構(gòu)成要件不包括逃逸行為。構(gòu)成該罪必須違反交通運(yùn)輸法規(guī)，例如酒駕、超載等行為。逃逸行為違反的是事故處理規(guī)定，與交通違法性質(zhì)不同。

將逃逸行為按交通肇事罪處理涉嫌越權(quán)解釋。我國(guó)刑法明確規(guī)定共同犯罪必須是故意犯罪。交通肇事罪屬于過失犯罪，其共同犯罪在法理上不能成立。司法機(jī)關(guān)擴(kuò)大解釋可能侵犯立法權(quán)。

逃逸行為應(yīng)屬事后行為。刑法將逃逸致人死亡作為量刑加重情節(jié)，而非單獨(dú)定罪。若需將逃逸單獨(dú)定罪，應(yīng)當(dāng)通過立法程序而非司法解釋來實(shí)現(xiàn)。

四、立法缺陷帶來的理論沖突

現(xiàn)行法律將交通肇事與后續(xù)行為合并規(guī)定。這種立法模式導(dǎo)致過失犯罪與故意行為混雜。肇事行為本身是過失，逃逸行為卻可能包含故意，造成罪名適用的混亂。

司法解釋難以彌補(bǔ)立法漏洞。最高法的解釋試圖將教唆逃逸納入共同犯罪，但受限于刑法條文，無法徹底解決問題。理論界出現(xiàn)支持與反對(duì)兩派觀點(diǎn)，根源在于立法不完善。

關(guān)鍵問題在于行為性質(zhì)認(rèn)定。肇事行為與逃逸行為應(yīng)區(qū)別對(duì)待。前者屬于過失導(dǎo)致的交通事故，后者屬于故意逃避責(zé)任。兩種行為應(yīng)當(dāng)分別評(píng)價(jià)，但現(xiàn)有法律將其捆綁處理。

五、破解爭(zhēng)議的新思路

應(yīng)當(dāng)建立"交通肇事+逃逸罪"的復(fù)合評(píng)價(jià)體系。肇事行為構(gòu)成交通肇事罪，逃逸行為構(gòu)成新的罪名。教唆逃逸者構(gòu)成逃逸罪的共犯，而非交通肇事罪的共犯。

這種區(qū)分符合行為本質(zhì)特征。教唆者與肇事者在逃逸環(huán)節(jié)形成共同故意，而非在肇事環(huán)節(jié)。逃逸罪的故意內(nèi)容包括明知需要救助而故意逃避，教唆行為與該故意直接相關(guān)。

具體認(rèn)定需滿足三個(gè)條件：教唆者明知發(fā)生交通事故，故意促使肇事者逃離，逃逸導(dǎo)致傷者得不到及時(shí)救治死亡。三者之間存在完整因果關(guān)系鏈條。

這種處理方式能化解理論矛盾。既堅(jiān)持共同犯罪必須具有共同故意的原則，又準(zhǔn)確評(píng)價(jià)不同行為的法律性質(zhì)。交通肇事罪保持過失犯罪屬性，逃逸行為單獨(dú)構(gòu)成故意犯罪。

司法實(shí)踐中需要區(qū)分兩個(gè)階段。事故責(zé)任認(rèn)定階段著重分析交通違法行為，逃逸責(zé)任認(rèn)定階段著重分析主觀故意。辦案人員應(yīng)當(dāng)分別收集兩階段的證據(jù)材料。

未來立法建議設(shè)立"交通肇事逃逸罪"。該罪名可規(guī)定為："在交通肇事后，為逃避法律追究而逃離現(xiàn)場(chǎng)，致使被害人因得不到救助而死亡的，處七年以上有期徒刑。"同時(shí)規(guī)定教唆、幫助逃逸者以共同犯罪論處。

這種立法方案具有多重優(yōu)勢(shì)。其一，符合罪刑法定原則，避免司法解釋越權(quán)。其二，準(zhǔn)確反映行為危害性，逃逸致人死亡比普通肇事具有更大主觀惡性。其三，保持刑法體系協(xié)調(diào)性，過失犯罪與故意犯罪界限分明。

當(dāng)前司法實(shí)踐可采取折中方案。在維持現(xiàn)有罪名框架下，將逃逸行為作為加重情節(jié)處理。但對(duì)教唆逃逸者，可參照共同犯罪原理追究責(zé)任。這種處理雖不完美，但能暫時(shí)緩解理論爭(zhēng)議。

最終解決仍需完善立法。建議立法機(jī)關(guān)考慮將交通肇事與逃逸行為分立處理，建立階梯式處罰體系。同時(shí)明確逃逸罪的構(gòu)成要件，為司法實(shí)踐提供清晰指引。這既能保障法律正確實(shí)施，也能維護(hù)刑法理論體系的完整性。